概要：文章非常简单非常简单分析了商业与交通融合发展的优势，讲解了商业与交通结合的设计理念，融合工程实例，分析了商业建筑与交通结合的设计。关键词：商业建筑；交通；设计　　　中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：　　　章节　　城市交通是为城市服务的，它为人们获取了城市内部相互之间以及城市与外部之间的联系。

城市交通设施把构成城市生活的各种活动连接起来。城市的结构大小及其拓展、中心体系的空间产于形态以及人口产于、城市生活方式及特点等都受到城市交通系统性质、规模和服务质量的制约，而繁盛的交通可以使人们享用城市仅次于优点――多样性。

交通的优劣也直接影响着中心经济的兴旺、居民低收入和商业利益。商业办公综合体作为中心区的最重要组成部分、社会活动的中心，与城市交通具有十分紧密的关系。

　　1商业与交通融合发展的优势　　尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅有局限于减轻城市交通压力．但商业与轨道交通联合开发的前景不容极强。这某种程度是城市地下空间综合开发利用的必须，堪称城市现代化发展的必定市场需求和趋势。

商业与轨道交通的联合开发．可以使两者优势资源加以有序。轨道交通所运营配备的大量人流是商业发展的确保．而多元化商业经营又为轨道交通的良性发展获取反对。联合开发可减少设施成本，提升客运系统的用于效率；对有效地掌控运输成本．保证开发商的投资回报率．提高城市设计品质，甚至掌控和管理城市茁壮与发展．都有十分最重要的意义。商业与轨道交通的联合开发使经济及社会价值获得最大化．同时使城市的整体利益．开发商的利益及公众的利益多方共赢。

　　2商业与交通结合的设计理念　　2．1建筑设计目标　　商业与交通结合的设计目标是执着高效．还包括交通的。高效率和与其融合的商业研发的。高效益。交通站点作为交通建筑，客流的陡然效率是其执着的主要目标。

最佳的客流动线，最短的换乘时间．与商业建筑拟合的设施模式．是轨道交通建筑设计顺利的关键。而如何提升空间环境质量．做到乘客心理不道德特征，更有客流并引领消费．建构商业效益的最大化．是商业建筑设计的关键。因此．在效率和效益顾及的前提下．从城市环境抵达，建构城市综合效益．人与建筑、建筑与城市的极致融合是所有建筑设计执着的最低目标。

　　2．2空间设计原则　　2．2．1规划先行的原则　　城市交通的建设投资极大，因此在工程建设之初就应向城市的总体规划抵达，依据城市交通规划．制订线路和站点的明确规划．具体功能定位．使之合乎城市发展方向，为其先前设计建设确认方向。　　2．2．2以人为本的原则　　交通建筑和商业建筑都是服务性的城市公共建筑，不应恣意反映其为人服务的宗旨。做到顾客的不道德心理特征以及市场需求特征，注目设计细节，侧重空间环境的优化设计．　　2．2．3效率与效益结合的原则　　交通建筑斥资极大，因此因地制宜．合理确认其与商业建筑的交会统合方式，节约耗资．是展开设计时必需考虑到的因素．　　2．2．4可持续发展的原则　　提升设计的灵活性．可变性，适应环境将来可意识到和不能意识到的各种改为．改建拒绝。　　3商业建筑与交通结合的设计　　3.1空中步行体系的创建　　空中步行体系，又称天桥系统，即在若干个街坊内布置商店，街坊之间使用低于地面的过街楼或步行天桥连接，构成一套独立国家于外部街道的步行街。

它能大大增加和步行系统连接建筑的可达性，与城市开敞空间更容易保持良好的视觉与交通联系。这种系统首先在美国的明尼阿波利斯市实行。

由于这里冬季严寒，商业街坊间用堵塞的过街楼来连结在一起，构成一个全天侯的空中步行区，不仅为市民获取了安全性、舒适度、有意思的步行工具，而且将人和交通工具、污染物隔绝出去，因此有些大城市设想把商业区的步行体系拓展为城市的步行体系，大幅减少步行天桥，最后已完成全部步行体系。这虽然受到了目前经济上的容许而没构建，但它体现了城市交通未来发展的一种趋势，增进了城市空中步行交通与商业办公综合体的必要融合。

如美国IDs中心有四条人行天桥穿越而沦为城市空中步行系统的节点。每天，行人可以从四个方向转入该中心，同时也可以从中心走捷径进奈卡利兹林荫道。其类似的空间包含及分享中庭，无论对本地人，还是对外来参观者，都获取了类似的文化情趣、城市历史沿袭的误解和新鲜感。在我国很多城市也有类似于的空中步行体系，如北京的华威大厦利用二层的室外挑台与现有的西单北大街步行立交桥必要连接起来，既不利于人群的集散地，又可当作室内外的过渡性空间，设置室外商业街，便利了群众购物。

　　3.2地下步行街及地铁交通体系　　地下空间的研发和利用，为城市商业区的发展带给了新的机会。地下购物大厅相连各个商店的地道系统为购物者获取了倒数活动的、有意思堵塞的空间，也为行人获取了一种安全感。

作为商业办公综合体外围交通的组织的手段之一，地下商业街经常联系着城市道路交叉口的地下通道。一方面为行人获取了丰富多彩的商业活动空间，另一方面也减轻了地面人行交通的紧张状况。不仅如此，它还可与人防工程融合。

地下街、地下广场、地下通道三者连成的系统是很好的人防工程。例如西安的开元商城的地下空间设计，以沉降广场为中心的地下购物空间与钟楼地下人行地下通道相连接，并与人防工程融合一起。若地下系统再行与地铁车站结合，则更大大强化了商业办公综合体作为城市交通体系的节点起到。

如美国费城的市场东街乃是一个具有顶棚灯光系统的三层步行街，由商业区、行驶、办公、旅馆等构成，并与地铁融合在一起，建构出有了一个宜人的小气候。在商业办公综合体外围空间设计方面，一些国家逃跑在地铁车站附近修建新的建筑物的机会，在所构成的开敞空间内修筑沉降式广场与地铁车站相连接，既提高了地铁的环境，又使得各层次交通空间的联系以求强化，而且更为舒适度。　　目前，地下通道体系下在引发人们更加多的留意。

许多城市企图把这些各不连接的局部地地下走廊区连接起来，构成地下通道系统。如美国的洛无菲勒中心中央广场系统的不断扩大和加拿大蒙特利尔中心地下空间系统的发展。我国的有关专家也就这一系统在大城市中心区的发展明确提出了自己的建议，比如现在很多地铁附近的新建综合体地下都腾出地铁出口。

虽然它现在还不存在着技术简单、耗资便宜等显而易见的严重不足，但是与过多地闲置地面的受限土地及它所构成的效益比起，这些严重不足都将随着科学技术的变革，经济的发展而变得微不足道。作为商业区发展的一种形式，增进商业办公综合体城市、建筑、交通一体化发展，地下交通系统是具有光明发展前景的。例如长沙五一广场商圈。

五一广场商圈交错于长沙市五一路和黄兴路的之间，是长沙城区最繁盛的商业区，也是长沙地铁2号线主要站点之一。交叉路口四个象限的主要商业建筑有：西北象限的皇冠假日酒店，东北象限的百联东方广场，西南象限的锦绣中环大厦、春天百货、王府井百货，东南象限的平和堂商厦、新世界百货，另有五一绿化广场座落在此地。长沙轨道交通的建设目前已出台日程，这对五一广场商圈来说既是机会也是挑战，坐落于五一路交叉口立交桥处的恐慌交通是首要解决问题的问题，在考虑到轨道交通节点与商业建筑相连的同时，必需处置好该地区人车分流和行驶问题，利用好五一绿化沉降广场并增加对它的毁坏将不会是重点中的难题。

由于在本研究第五章不会有详尽的章节来解释五一广场商圈轨道交通节点和大型商业建筑空间相连模式的应用于分析，在此仅有不作非常简单解释。　　3.3地面层外部交通的组织　　地面层交通目前是城市最主要的交通形式。也是商业办公综合体外部交通的组织的重点。商业办公综合体在地面层交通离合量仅次于，其地面层外部交通的建设必需有较好便捷的交通与外界联系。

由于商业办公综合体经常闲置一个或几个街区，地下十字街口，同时附设有车库(还包括自行车库)，因此人、车流交汇显著。为解决问题人流、车流夹杂的被动局面，国外在商业中心区经常修筑步行街，为人们建构一种安全性、舒适度的购物环境，完全把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来。如美国巴尔第摩的幸福大街。

步行街不仅是一种城市设计的方式、城市生活的方式，而且还是古城维护工具、提升环境艺术质量的最重要方式。　　　结束语　　目前国内城市化进程减缓．城市基础设施特别是在是交通建设很快发展。

可以说道．交通的节点就是人流的节点，也是城市生活的节点，堪称商业活动的节点。从建筑设计角度．如何更为理性地将二者融合，建构高效而又舒适度的空间效果，是在轨道交通建筑设计过程中急需注目的问题。因此．期望本文对商业与交通理性融合的设计方面所展开的可行性研究，不会对同类型的商业和交通节点的建筑设计规划获取一定参照，从而构建经济与社会效益的双赢。

　　　参考文献：　　[1][美]美国城市土地协会．联合开发――房地产开发与交通的融合【M】郭颖，译为．北京：中国建筑工业出版社．2005．　　[2]童林旭地下空间与城市现代化发展【M】北京：中国建筑工业出版社．2005．　　[3]王晓，闫春林．现代商业建筑设计【M】北京：中国建筑工业出版社，2005．.。

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